近日，由鐵四院、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院組成的設(shè)計(jì)聯(lián)合體，在滬蘇湖鐵路上海松江南站建筑概念方案設(shè)計(jì)競標(biāo)中拔得頭籌，并取得了這一大型綜合客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)權(quán)。松江南站

SongJiangNan station

項(xiàng)目概況

松江南站是滬蘇湖鐵路的重要組成，是上海鐵路樞紐“四主多輔”格局中重要的輔助樞紐之一，是上海西南交通重要門戶，是G60科創(chuàng)大走廊和松江區(qū)城市發(fā)展軸上的重要標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。新建松江南站站房面積6萬平方米，以交通中心為核心的站城綜合開發(fā)130萬平方米，未來松江南站將集合鐵路客站、城市軌道交通、有軌電車、長途大巴、公交車等多種交通方式于一體，打造成為上海西南部超級(jí)TOD交通綜合體。

規(guī)劃布局

通過“三位一體”的方法將新站房—交通中心—既有站房三者沿城市南北軸線依次串聯(lián)，并集中設(shè)置進(jìn)站廣廳，方便旅客無論去哪個(gè)車站，先進(jìn)廣廳，再選站房。

方案以“多基面貫通“的模式，以“綠谷”為軸線，通過扭轉(zhuǎn)，將城市軸線與老站房軸線聯(lián)結(jié)起來；以“綠庭“為核心，通過地面廣場、10米標(biāo)高平臺(tái)與25米標(biāo)高的“云環(huán)”將東西城市空間進(jìn)行貫通。

規(guī)劃采用“一心兩軸、四區(qū)聯(lián)動(dòng)”的布局，以交通中心大客流的特點(diǎn)帶動(dòng)周邊發(fā)展，形成南北城市發(fā)展軸、東西綜合開發(fā)軸，聯(lián)動(dòng)北側(cè)影視基地與夾心地兩端的商業(yè)辦公綜合體。

交通組織

交通采用“一核雙環(huán)、東西分明”的方式：以交通中心為疏解核心，東側(cè)自嘉松南路形成高架疏解環(huán)路；西側(cè)從富永路形成地面疏解環(huán)路。分工明確、互不干擾。

根據(jù)“公交優(yōu)先、多向接駁”的原則，以交通中心為核心，多向接駁公交、長途、出租、有軌電車、地鐵9號(hào)線及23號(hào)線。社會(huì)車及網(wǎng)約車停車場設(shè)置于北廣場和西側(cè)站場下部。

功能流線

松江南站采用“上進(jìn)下出、多維分流”的原則：針對(duì)旅客主要來自東側(cè)及北側(cè)的流線特征，松江南站東側(cè)單邊設(shè)置進(jìn)站廣廳，西側(cè)設(shè)候車大廳。候車大廳東側(cè)為快速進(jìn)站口，西側(cè)為普通進(jìn)站口；出站廳緊鄰城市通廊，通過交通中心進(jìn)行出站旅客多向分流。

車站平面采用“扇形平面、潮汐候車”的原則，形成較大的普速候車面積與適中的高速候車面積，并在北部設(shè)置潮汐候車空間，滿足普速旅客季節(jié)性出行的需要。

在候車廳與進(jìn)站廣廳之間設(shè)置“綠谷”，形成動(dòng)、靜分離的進(jìn)站與候車空間，同時(shí)還可形成良好的自然通風(fēng)與采光，為旅客營造綠色舒適的候車環(huán)境。

結(jié)構(gòu)體系

方案運(yùn)用“單元結(jié)構(gòu)、裝配式建造”的創(chuàng)新理念：采用24米跨鋼網(wǎng)殼筒結(jié)構(gòu)，用鋼量約80KG/平方米、具有自重輕、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)；單元結(jié)構(gòu)可采用裝配式建造，周期短、現(xiàn)場施工環(huán)境影響小。

建筑造型

站房造型通過“云卷云舒”的設(shè)計(jì)構(gòu)思，通過彎曲、起翹等手法，既呼應(yīng)城市軸線的扭轉(zhuǎn)，也形成高低錯(cuò)落的立面造型?！霸凭碓剖妗奔仍⒁饬怂山霸崎g”的古稱，也彰顯了科創(chuàng)走廊G60的云科技特點(diǎn)。

以“綠谷綠庭”為創(chuàng)意， 交通中心以“綠庭”為核心，與“綠谷”和“云環(huán)”相連接，形成綠化中庭，并共享商業(yè)空間，營造松江南部城市的活力中心。

通過“云卷云舒、綠谷綠庭”的設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念，將松江南站打造成為站城融合的新典范，新時(shí)代中國鐵路客站的新標(biāo)桿。