4月26日

由中建三局一公司鋼結構分公司

承建的京雄城際鐵路雄安站二標段

鋼結構屋蓋整體提升就位

鋼屋蓋寬82米

跨度78米

呈拱形

拱頂距承軌層高差33米

提升部分投影面積達7280平米

由333根構件拼裝而成

焊縫長度達1600米

單個構件最重34噸

總重量3000噸

相當于24架波音767客機重量

整體提升重量

在全國站房類項目中排名第一

混凝土主體結構也已于4月30日封頂

整體提升中，采用先進的計算機同步控制系統(tǒng)、液壓泵源和吊點實時傳感技術，利用24個吊點，然后采用整體提升的施工方法將其提升至設計標高，提升高度26米，總歷時7小時。

屋蓋鋼結構位于承軌層Ⅱ2區(qū)，鋼結構材質主要為Q390GJC、Q460GJD。鋼梁主要為H型、箱型等，屋蓋鋼梁通過V形撐與鋼柱連接，兩側通過滑動支座搭接在雨棚鋼梁上方。

鋼屋蓋利用4臺重型塔吊在承軌層拼裝，采用地面原位拼裝+整體提升就位工藝，與傳統(tǒng)高空支撐散裝方案相比，大大降低了高空作業(yè)施工安全風險，便于精度和質量控制。

分級監(jiān)控

提升過程中對24個提升上、下吊點及32個結構變形監(jiān)測點進行分級監(jiān)控，確保屋蓋提升過程中結構整體處于設計受力狀態(tài)。

動態(tài)調控

通過與前期模擬提升過程結構受力變形計算數(shù)據(jù)進行對比分析，可實現(xiàn)提升過程結構整體標高變化的動態(tài)調控，確保屋蓋提升過程中結構整體處于設計受力狀態(tài)。

提前20天完成

鋼屋蓋工期節(jié)點提前20天完成，對各吊點采用液壓同步分級卸載技術進行卸載，更穩(wěn)定、安全、高效。

鋼屋蓋提升后，為接下來的鋼結構二次結構施工、屋面工程施工和裝飾工程施工打下了良好的基礎，也為工程完工通車提供了有力保障。

2019年6月29日

首吊

2019年9月30日

完成A（M1線及換乘廳）、B、C、D、E區(qū)正負零結構

2019年11月30日

完成承軌層鋼骨梁安裝

2020年4月25日

鋼結構屋蓋整體提升

京雄城際鐵路雄安站二標段建筑面積2.28萬平方米，包括津雄城際、城軌工程，地下空間及K1線，高架站房結構等。本工程鋼結構主要分布于承軌層及以下勁性鋼結構、高架層鋼結構、雨棚鋼結構、高架層鋼屋蓋等區(qū)域。構件類型包括十字形、H型、箱型、雙箱型、復雜異形箱型等，項目總用鋼量約6.4萬噸。

實現(xiàn)新區(qū)、北京、天津半小時交通圈

建成后的雄安站將匯聚京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條線路，12分鐘可直達北京新機場，35分鐘可直達北京西站，實現(xiàn)新區(qū)與北京、天津的半小時交通圈，石家莊、衡水等主要城市的1小時交通圈，成為疏解北京非首都功能、京津冀協(xié)同發(fā)展及輻射全國的重要門戶車站。

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